实际上，不要小瞧增程式电动车的这点优势。或许买车时，消费者会将续航里程当做购车的首要考虑因素，但是回归到现实的生活场景中，用户在用车时，首要考虑的并不是这款车具有多少的续航里程，而是当电动车电量即将耗光的时候，四周围是否有可用的充电桩。

基于此，车企们纷纷布局充电桩、换电站等基础设施建设，即便充电桩的覆盖面积已经有了显著提升，但想要实现加电比加油更方便，恐怕还需要一段时间，那么在这个过渡时期，增程式电动车可以说是直击市场痛点，这也是理想ONE得以生存的关键。

从目前来看，理想的销量情况还是比较稳定的，根据理想汽车的官方数据，11月理想汽车销量达到了4646辆，成为中国新能源SUV市场的销量冠军，销量的优异表现在一定程度上说明了在影响消费者购买的诸多因素中，用电焦虑还是占据了主导地位，而理想ONE的存在恰好弥补这一漏洞。

过渡属性引争议

也是在今年，大众曾经公开炮轰增程式电动车，认为从环保的角度看，增程式电动车是最糟糕的方案；对此，理想方面也进行了回击，声称要与大众进行一场正面较量。

理想汽车与大众汽车之间的战争，归其根本是来自于增程式电动车的过渡属性有关；虽然增程式电动车最大程度地摆脱了对基础设施的依赖，但是却陷入了对燃油发动机的依赖，实际上并没有真正意义上走向绿色环保，而是处于燃油时代和纯电时代的过渡性产品，这也是很多人抨击增程式电动车的主要论据。

这种质疑是合理的，毕竟各个国家已经开始将禁售燃油车的相关政策提上日程，但是目前还尚处于初始阶段，究竟未来的禁燃政策是怎样进行的，并不明朗。可以肯定的是，在很长一段时间内，国内外都会处于混动、插电混动、增程电动、纯电动、燃料电池等多种驱动模式并存的局面，因此，理想ONE的出现是符合特定时间的特定产品。