既然如此，为何绝大多数的车企并没有伺机而动，选择增程式电动车进行过渡准备？实际上，除了理想ONE以外，宝马、日产、三菱、本田等车企都曾推出过增程式电动车，销量表现也都还不错，但并没有形成风潮的主要原因，还是在于已拥有现成燃油平台的车企，不愿意斥巨资投入研发纯电动或者增程式电动平台，所以选择以更低的成本将燃油车改造成纯电动或者插电式混动车型来响应政策。

另一方面，增程式电动车实际是混合动力的一种初级架构，打破了动力系统之间的耦合，发动机不直接参与到驱动车轮的过程中，避免了很多复杂的机械耦合过程，所以相对于混动车型来说，理想ONE的动力系统结构更为简单。

正是因为这种简单的机械结构，增程式动力的能量转化效率也更低，而理想ONE为了贴近电动车的定位，采用了大容量的三元锂离子电池，以实现纯电状态下的零排放行驶，但是正是因为电池加大，发动机驱动发电机为电池充电及驱动车辆的过程中，其负荷也会增加不少，这种长时间的高负荷，经济性一定受影响。根据目前上市之后的反馈来看，理想ONE在油耗上并不是那么理想。也就是说，单从油耗来看，增程式动力并不能称之为节能环保。

从宏观角度看，此前国家政策层面都比较倾向纯电动，不过随着新退坡补贴政策的实施，将部分纯电动车的地位与增程式电动车拉平，未来增程式电动车或许还存在弯道超车的可能性。

不过，从理想方面的态度来看，理想并不想在增程式电动车这条路上一走到底，目前没有全身心投入纯电动业务，是因为目前的市场环境尚不成熟，或许当相关技术以及基础设施达标之后，理想汽车会推出纯电动，这也是比较谨慎的做法。因此，打着左灯往右走并不是关键，关键在于何时能等来纯电动行业的真正成熟，那也将是所有新能源车企和消费者翘首以盼的时代。