大众汽车的算盘本来打得很好，当中国的自主品牌汽车前期靠高额补贴虏获第一批电动车消费者时，合资企业进入市场并不占优势，从2020年开始，新能源汽车进入第一个置换期，大众汽车此时借助品牌、技术、品质等优势，则可以在中国市场继续收割红利。

偏偏特斯拉崛起了，从北美、欧洲到中国，一路高歌猛进。在大众汽车的老家欧洲，特斯拉Model 3一款产品在2019年的销量就达到95247辆。在2020年因为疫情原因，特斯拉由于在欧洲本土没有工厂，而进出口贸易受到影响，以致销量大幅下跌。在电动车普及率高的地区挪威，大众汽车成为最大的赢家：奥迪e-tron在2020年销售了9227辆，成功超越了Model 3成为该区域市场的第一，而且大众的ID.3销量紧随特斯拉之后。

但是在中国市场，大众却错过了奥迪品牌推出的几款电动车，销量每个月仅几百辆，大众品牌ID.4被视为最有希望可以与特斯拉对抗的产品，至今仍未上市。而2020年特斯拉通过本土化生产Model 3，降低成本后连续调整市场价格，低价策略大杀四方，今年1-11月单Model 3就在中国累计销量突破11万辆。

产品上市一再延迟，ID.为何难产

在中国市场，大众的ID.4面世的拖延、推迟，正在失去它的机会。

2020年7月，冯思翰接受媒体采访时表示：ID.4预计10月份发布，2020年底投产，可能在（2021年）春节前交付。但现实情况是，直到去年11月，大众汽车才宣布了ID.4在中国市场的预售价格，而这个价格仅透露一点信息最高不超过25万元。在临近春节的1月份，ID.4仍没有任何上市的信息。

进入2021年第一天，特斯拉宣布Model Y售价再次引爆车市，据媒体报道称，特斯拉官网由于下单人数太多直接崩溃，一天之内Model Y订单量达到10万。此时的大众汽车，却迟迟拿不出可以与特斯拉对抗的产品。