2021年1月5日，大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）对外公告公司高管的任命，由大众集团中国CEO冯思翰出任该公司CEO，这被媒体解读为是大众汽车集团加速在华电动出行布局的重要一步。

大众汽车在中国布局电动车有两大意义，其一，作为该集团在全球最大的市场，其在中国推广电动车的成功与否，将直接影响大众汽车全球电气化布局的成败；其二，大众燃油车在中国汽车市场占有率高，面对双积分政策，对新能源积分需求量极大，依赖购买积分，成本极高。

在大众汽车面前，电气化只有成功这一条路可以选，因此一款ID.4被同时放在一汽-大众和上汽大众两家合资公司生产。这还不够，在2020年大众集团还对江淮大众进行了增资，以绝对控股的优势，推进大众的电动车布局。

原本是个好开局，却偏偏在ID.4上市之前，大众汽车遭遇了内忧和外患。

与特斯拉的缠斗，从欧洲到中国

先说外患，中国汽车市场中电动汽车的市场体量并不算大，以2019年数据来看，这一年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，其中新能源汽车，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，这组数据放在行业整体中占比不足5%。

如果再进一步细分，在大众汽车电气化战略的主战场纯电动汽车领域，2019年销量仅为97.2万辆。体量小意味着增量空间大，在双积分政策以及中国各个城市的限行限购政策下，电动车未来成长空间巨大，这是公认的事实。