要想在英国与欧盟之间实现零关税贸易，企业将需要上交文件，证明其产品的原产地。产品只有在包含足够数量的英国或欧盟产的成分或部件时，才有资格获得零关税待遇。

据英国卫报报道，英方说服欧盟，若来自欧盟的原材料和加工品在英国完成生产，再出口到欧盟市场时应当算作英国产品。因此，根据该协议，若产品40%以上的预成品价值不是产自英国或其他欧盟国家时才会被征收关税。但是，对于英国和欧盟有贸易协定的日本和土耳其等国，英国没有成功将来自这些国家的零部件归类为英国产品。

ACEA表示，在所有细节公布前，无法对此协议做出充分评估。只有在那个时候才会清楚这份协议是否充分尊重了欧盟汽车制造商及供应链的利益。

但该机构也表示，未来仍有重大挑战，因为明年1月1日将会实施新的海关程序，贸易壁垒将严重影响货物贸易。英国与欧盟每年拥有价值540亿欧元、约300万辆汽车的进出口贸易，近140亿欧元的汽车零部件贸易。

福特欧洲总裁Stuart Rowley表示，此协议为正向新技术转型的汽车行业提供了稳定性。Rowley在一封邮件声明中表示：现在重要的是，了解即将采用的原产地具体规则，并在企业适应新贸易环境的时候，通过灵活度最大化，努力创造一个平稳的过渡期。

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）呼吁设定一个准备阶段，使企业适应新规定。SMMT首席执行官Mike Hawes在一份声明中表示：我们正等待协议细节，以保证协议有利于所有汽车产品和技术，包括原产地规则细节和对未来合作的监管。

欧洲零部件供应商协会（CLEPA）表示，此协议使零部件制造商避免了最糟糕的情况，但补充称，这仍代表着未来有许多贸易壁垒。CLEPA秘书长Sigrid de Vries表示，距协议实施仅剩一周，贸易和海关当局现在将需要日以继夜地为新贸易环境做好准备。