此前有中国媒体报道，菲亚特克莱斯勒和PSA集团合并后成立的新集团Stellantis正与奇瑞汽车和广汽集团洽谈成立合资企业，并且Stellantis将持有新合资公司75%的股份，将生产从乘用车到节能汽车等多种汽车。消息称还可能关闭一家现有的合资公司，以缩减部分产能。

此消息在1月17日被Stellantis官方否认，在发给外媒的声明中，Stellantis否认正在就新公司进行洽谈，表示致力于目前与东风和广汽的合作，未提到合资股比相关内容。

早在2020年11月，PSA的首席财务官曾说过Stellantis在中国的业务可能会得到精简。考虑到合并后的销量，我们不可能维持这么多品牌、平台和生产线。

FCA和PSA近年在中国都陷入困境。2019年底，因为长期的亏损和萎缩，PSA与长安汽车解散了合资公司长安PSA，即PSA在华两家合资企业中的一家，卖身宝能。仅剩下与东风集团合资的神龙汽车。

FCA在中国更是萎靡不振，现在只生产销售Jeep品牌。与广汽合资生产燃油和插混的Jeep品牌产品，销量也不是很景气。据统计，广菲克在2020年销量仅为4万辆，同比下滑44.6%；另一家合资企业神龙汽车的年销量为4.4万辆，同比下降61.6%。

在疫情之后，销量逐年下滑的神龙公司也进行了瘦身，关闭了部分产能，之后得到股东双方的支持，再次启动复兴之战。值得注意的是，为了让FCA和PSA合并顺利通过美国监管通过，东风集团在合并前减持了PSA的股份，合并后在Stellantis的存在感更加微弱。

值得注意的是，下半年外资方加强了对神龙的投入，在中外股东的努力下，2020年最后几个月，神龙的销量有一定的回升。而在神龙汽车文化节上，神龙发布了元+计划，旨在提升服务质量和产品质量。早些推出合适中国市场的入门产品对神龙汽车来说至关重要。