合并后的Stellantis在全球拥有14个汽车品牌和40万名员工，品牌数超过大众集团，销量世界排名第四，主要集中在欧洲和北美市场。

Stellantis首席执行官唐唯实是原来PSA的CEO，有40年从业经验，现年62岁。唐唯实早期曾经是一位业余车手，参加过500场比赛。1981年加入雷诺，开始职业生涯，2011年成为仅次于戈恩的雷诺二号人物，他曾经还主持过日产汽车北美业务。

2013年，唐唯实接手了几乎破产的PSA。通过引入法国政府和东风的投资、削减车型和成本，三年后PSA开始盈利。收购欧宝之后，唐唯实采用了同样策略来扭亏为盈。

如今他要跨洋整合两家不同背景的汽车巨头，位置好比当年的传奇汽车巨头马尔乔内和卡洛斯戈恩。

但是他昔日的手下称，唐唯实不是戈恩式的管理，他注重组织的发展。不同于戈恩总是参与精英商务聚会，唐唯实会在车展穿一双不合时宜的旧鞋子，或者周末猫在郊区的家里修车。彭博社采访了六位与之近距离合作过的人士，称唐唯实注重效率，追求细节，要求下属汇报的PPT不得超过5页。

在历史上，不是每一次合并都传为佳话，比如戴姆勒与克莱斯勒的两败俱伤，比如雷诺与日产的貌合神离，唐唯实面临艰巨的挑战，PSA和FCA都在一定程度遇到瓶颈，尤其在智能化和电动化的转型过程中，掉队的风险是巨大的。

尤其是在产业转型最激烈的中国市场，偌大的跨国集团，加起来区区8万多辆的基数，聊胜于无。Stellantis所谓的14个品牌，在中国只有Jeep、标致、雪铁龙和进口车玛莎拉蒂还在勉强维系，国产车型在新能源和智能化方面也缺少建树。