减排KPI和薪资挂钩，车企电气化动真格了？

大势之下，吃尽了燃油车时代红利的巨头们也不得不行动起来。

1月16日，宝马集团董事长齐普策在电动汽车百人会论坛上进行视频演讲，承诺宝马集团将全力支持中国实现碳达峰和碳中和的目标。

他表示，宝马计划在2021年销售10万辆纯电动汽车；到2030年，每辆车的二氧化碳排放量相较2019年至少降低三分之一，起始水平是每辆车平均减排52吨碳排放。与此同时，宝马将和所有电池供应商约定，在电池生产中仅使用可再生能源，到2030年，仅此一项承诺就将减少1000万吨二氧化碳。齐普策还表态称，可持续目标的完成度会和宝马决策管理层的薪酬直接挂钩。

和宝马同为德系燃油车巨头，大众汽车对此也有明确规划。大众集团（中国）执行副总裁刘云峰此前表示，大众汽车集团计划到2050年，在全球范围内实现碳中和。这个时间表比中国的碳中和规划还提前10年。

虽然目的相同，但具体到每家车企，电气化的路线、策略都有所差异。

喊出全面替代燃油车口号的比亚迪，走的是纯电动、混动双线并举的道路。2020年至今，比亚迪先是推出了刀片电池，搭载该电池的比亚迪汉2020年7月上市以来累计销量突破4万辆；后又推出了搭载DM-i超级混动技术的紧凑型轿车，在亏电状态下百公里油耗低至3.8升,可油可电综合续航里程超过1200公里。

日本燃油车巨头丰田也不想把鸡蛋放到一个篮子里。虽然丰田汽车社长丰田章男认为日本禁燃令时间表过于草率，但在转型新能源汽车的道路上，丰田在混合动力、氢能源汽车、纯电动汽车等领域都有涉猎。