减排KPI和薪资挂钩，车企电气化动真格了？

电动车全面替代燃油车的时机已成熟。1月16日，中国电动汽车百人会论坛2021上，比亚迪董事长王传福下了大胆的判断。

在他看来，随着近年来电池、电机、电控等技术越来越成熟，电动汽车在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油车。基于《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等文件的规划，他预测：2021年将是中国电动汽车快速发展的元年。

电动汽车高速发展的前提之一，是全球主要经济体对绿色发展的需求。中国已经明确提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的目标；欧盟、日本等经济体在加速推进碳减排，美国也在计划重回《巴黎协定》。

碳中和意味着，技术产业和经济格局将发生根本性的变化。能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥将其概括为两方面：一是电力系统的深度低碳化，也就是提高非化石能源的比重，将一次性能源都转化成绿色、低碳的电力能源；二是终端用户全面电动化，用的都是绿电，整个能源系统和全社会的碳排放，就会全面走向碳中和。

邹骥因此认为，交通的电动化将为碳中和挑起大梁。全球各地禁售燃油车政令的纷纷出台，也佐证了这一趋势。

据不完全统计，当前全球共有25个国家及城市制定了汽车禁售燃油车的时间表。日本政府在2020年12月宣布，日本将在2035年全面禁售燃油车；英国在2020年一年内将禁燃令两度提前，最终定于将在2030年全面禁售；海南省也将于2030年禁售燃油车，成为中国首个禁燃的省份。

受禁燃大限压力，多地电动汽车销量及渗透率出现显著增长。据东方证券研究所预计，2020年欧洲电动车全年销量将超过120万辆，同比增长翻倍。据华创证券数据，目前德国、英国和法国是欧洲三大新能源汽车消费国，2020年市场份额合计达到56%。