北京现代为何一步步从神坛上摔下来？

2020年，北京现代也先后在中国车市推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特以及菲斯塔纯电动等车型。但从新车上市后的表现来看，却一言难尽。

数据显示，第十代索纳塔自从2020年7月份上市以后，在7-12月份的销量分别为0.33万台、0.37万台、0.29万台、0.19万台、0.15万台、0.11万台，呈现持续下滑的态势。菲斯塔纯电动车型市场关注度较小，表现甚至不如造车新势力。相比之下，第七代伊兰特自10月25日上市以来累计销量42649辆，表现还是值得肯定的。

伴随电动化、智能化的浪潮，北京现代也推出了纯电产品，但目前来看，菲斯塔纯电动车型市场认可度不高，产品本身也不够完善。2020年底，北京现代对菲斯塔纯电动车型等进行了召回。根据相关文件，自2021年1月22日起，召回2019年3月22日至2020年12月10日期间生产的昂希诺纯电动汽车，及2019年9月14日至2020年12月10日期间生产的菲斯塔纯电动汽车，共计2591辆。

召回原因是：车辆IEB（集成式电子制动）电机输出异常信号时，因IEB电机控制逻辑程序不完善，可能导致车辆仪表盘多个警告灯亮起并发生刹车踏板发硬的现象，造成车辆制动力下降，存在安全隐患。

事实上，这些车型原本都曾取得不错的市场成绩，但还是熟悉的配方，却无法迎合现代消费者的需求，尽管车型上市均给出较为有诚意的价格，但愿意为此买单的消费者寥寥。

乘联会秘书长崔东树表示，北京现代接连推出新车，但是目前并无爆款车型，很难拉动整体销量。低端车型伊兰特上市后成为销量主力，但是售价较低很难给经销商带来可观的利润。售价更高的索纳塔出现滞销，同价位产品竞争压力大，也很难带动北京现代重回巅峰。

与此同时，曾经为北京现代扩大市场立下功劳的几代同堂策略也带来反噬。其紧凑型车阵营拥有悦动、领动、菲斯塔三款车型，伊兰特的加入导致四款车价格高度重合，在市场不断萎缩的今天开始形成内耗。