4S店模式尽头显现，车企直营直销渐成趋势

2021年刚开了个头，智能汽车的赛道上就突然增添了多位新玩家阿里巴巴参与成立了智己汽车，百度拉上了吉利，苹果和索尼也官宣了造车的新进展

新玩家总有新玩法，最直观的创新是在销售模式上，当特斯拉和蔚来用直营模式在市场上站稳脚跟，传统车企也意识到用户思维、了解消费者需求是道必答题，因此他们也开始尝试改变销售模式，由批发转向零售，直面消费者。

直营、直销，甚至是直播，这些动作意味着车企从研发型企业向用户型企业转型，而转型过程中，过去十几年来一直占据主导位置的汽车4S店销售模式位置变得尴尬，它们会被新模式取代吗？

渠道下沉，车企直面消费者

车企新能力智库共创会上，关于车企如何打造to C新能力成为热点议题。此前，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋在谈到智己汽车时表示，智己将一改传统的批发分销模式，采用基于直营的全渠道零售模式，在确保价格公开透明的同时，实现多触点直达用户，给予用户符合个性需求、极致便利的产品体验。

在过去，当汽车行业谈到渠道下沉，指的是销售网点下沉到四五线城市去，提及渠道下沉的优秀典范，是上汽通用五菱。而今天，当汽车线上销售不再成为难题之后，渠道下沉则是车企自身，是不是有能力真正直面消费者。

传统汽车企业以前是汽车制造商，生产制造出产品后，批发给渠道经销商，而现在汽车企业转型为移动出行服务商，汽车也成了可以OTA迭代的产品，卖车可能仅仅是个开端。如此背景下，车企需要学习的一大功课就是，如何to C。

我们看现在的整个汽车市场，以4S店为展现形态的经销商大概有2.2万到2.5万左右，汽贸店（指二级经销商）大概是10万以上。工信部汽车智能产业研究院车企新能力联合实验室首席专家陆斌点出一个事实，每年2000万台的新车销售中，有30%的量看似是一级经销商进的货，其实是通过汽贸店这种形式连接客户的。