陆斌认为，如果车企还是强依赖于一级经销商，然后分给二级经销商，二级经销商再层层分包，用户、品牌商和制造者不能产生直接的联系，品牌商在研发、制造一款新的产品的时候不能连接用户，不知道用户在使用过去的产品当中有哪些痛点和需求点，最终的结果就是产品与用户需求的割裂。

不可否认的是，特斯拉的到来，让整个汽车行业看到，除了4S店之外，还有一种直营的方式可以成功，此后一阵关于汽车新零售的新风骤起。

直营+直销+直播，传统渠道被颠覆？

跟在特斯拉身后，蔚来深度复制了直营模式，而传统车企中，也有通用、大众这样的巨象，正在尝试通过直销的方式，去直接触达消费者。

我认为to C有两种表现形式，一种是直销，另一种是直营。工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼认为，直销更多的是在于谁是开票权，物权发生了怎样的转移，我们把它定位为直销，直营要看谁是最终接触用户端。

除了直营、直销，还有直播，在2020年疫情期间，几乎所有品牌车企都启动了线上直播卖车，尽管实际成交数据鲜有公布，但可以看到企业对于转型的动作和决心。

直播和车企直销不是划等号，没有直接的关联，但我认为在建立直销的能力还是一个非常有力的杀手锏。团车网CEO闻伟表示，无论是汽车厂家主机厂端还是经销商端都存在着很多的问题，就是高不成低不就的问题，直播的目的应该是做好车的宣传，做好车的卖点、亮点的宣传，让C端用户可能对你这个品牌有一点兴趣，或者原来没兴趣的形成兴趣，这就是种草。