在过去的市场中，传统车企往往营收很高，但利润率低，科技公司则相反，利润率高，但营收规模受限。智能汽车恰恰是二者的结合，一旦市场认可了新能源汽车的电动化、智能化预期，它就会按照车企的营收+科技股的利润率来估值。

国泰君安汽车首席分析师吴晓飞表示，造车新势力的高估值来自于新盈利模式的打造和成长的确定性。从盈利模式看，传统车企是制造类企业，利润来源是销量*单车净利，而造车新势力正在逐步改变汽车行业的盈利模式，通过软件和出行等领域扩大单车盈利，同时盈利对象有望从增量市场延伸至存量市场。

新势力的股价神化也将会延伸至新玩家，事实也确实如此，苹果、百度、吉利、上汽、东风、长安等车企在宣布成为新势力之后，股价均有相当程度的上涨。

从汽车产业的角度来看，新造车势力的到来，正在以前所未有的速度推动着中国的汽车产业向新四化转型，不论是股价神化，还是确实的新技术、新服务理念、新商业模式的创新，正在驱动传统车企变革。而传统车企也在寻求变革，或许股价就是资本市场对于他们最大的认可。