本次共涉及8款车型包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然，而这8款车型总分差距还是很明显的。

其中两款车型打破了CCRT以往车型得分记录，分别是上汽大众威然和上汽通用昂科威S，而威然也创造了CCRT新的最高分。新宝骏RM-5虽然和奕炫价位相近，但是由于在动力性、油耗、故障率等方面表现不佳，总分与奕炫相比差距不小。

油耗数据为何总不靠谱？

在发布CCRT第三批车型评价结果的同时，中汽测评也同期发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（2020）》，这为消费者了解车型真实油耗提供更为准确参考。虽然目前几乎所有车型在上市时，在参数配置表中都有综合油耗数值，但是消费者在实际驾驶中会发现，自身实际驾驶油耗与厂家公布油耗数据，普遍存在比较大的差距。

这背后主要由两方面原因导致，一方面是测试工况的影响，我国认证测试一直采用的是欧洲的NEDC 工况，欧洲工况与我国车辆实际运行工况的差异日益显著，另一方面，测试条件也是引起实际油耗和认证油耗的主要差异的原因，如空调是否开启、载重的设置及司机的驾驶习惯等。以空调为例对于传统乘用车而言，夏季开启空调油耗上升显著，油耗平均增加30%左右。对纯电动乘用车而言，冬季开启空调能耗平均增加40%以上。

中国工况油耗使用了符合中国实际驾驶特征的测试工况，该工况的特点是城区通行比例高，高速比例低，平均速度低，频繁加减速，怠速比例高。与常用的欧洲NEDC相比，中国工况更加符合我们日常驾车场景。

此外中国工况油耗使用了整备质量+175kg来模拟我国家庭出行的车辆载重。除了常温油耗试验外，还测量车辆在高温开空调条件下的高温油耗，两者加权进行形成最终的CCRT中国工况油耗，此次更为准确地反映用户实际油耗。