从几位用户的体验来看，UNI-K的动力反馈非常线性，深踩油门时的响应也跟得上节奏。本次的高环测试中，在车上坐了4个人的情况下，UNI-K的最高车速依然能够轻松突破200km/h。此时通过几人泰然的神情也不难看出，对于UNI-K的高速稳定性和发动机极限动力性能方面我们无需过多担心。

不过坦白讲，在生活中我们把车速开到200km/h的机会几乎为零，所以只有当试驾进行到综合性能道和操稳道时，我们才真正体验到UNI-K的高级感。

前麦弗逊式后多连杆式的悬架组合支撑性相当好，侧倾的控制十分到位，车头的跟随动作也很快，甚至可以让驾驶者放肆地一些激烈的转向动作，让轮胎发出嘶嘶的啸叫声。

至于行驶在不规则破损路、沥青路、块状路等各种复杂道路时，UNI-K也给出了一系列的解决方案。同级领先的全位移RS减振器阀系振动控制管理系统在大幅降低路面振动和冲击的同时，又保留着清晰的路感；另外前后副车架的柔性连接也升级了二级隔振能力，兼具了安全与舒服。

与此同时，还有着博世ESP9.3系统、博格华纳AWD全轮驱动系统等加持，其实通过观察行进中的UNI-K也能够看到，它的独立悬架在高频的上下颤动，但车身却始终保持相当稳定的姿态。

内外兼修将助长安销量持续上扬

同样就在本次测试的同一天，长安汽车集团也发布了1月销量数据，实现251980辆，同比增长87.3%。其中，长安系中国品牌乘用车销量突破15万辆，同比增长更达到92.5%。