目前对于动力电池的回收手段有很多，主要是两点一是梯次利用，二是拆解报废。

动力电池的梯次利用的对象主要是磷酸铁锂电池，由于磷酸铁锂电池含有的高价金属材料比例低，且具备循环次数较高充电循环次数较高的特性，直接拆解报废经济效益较差。但是将其应用到次级能源系统上，比如作为电网储能、发电站储能、甚至是家庭备用电源，低速代步车等领域，前景却很广阔。

这方面可关注国内最大的大型储能设备的用户-中国铁塔，其已与一汽、东风、比亚迪、蔚来十余家车企结盟推进动力电池回收梯次利用，而此前中国铁塔副总经理高步文在论坛上更曾有过中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车的豪言。

原因在于目前在全国范围内中国铁塔拥有上百万座的通信基站，其中备电容量约需 54GWh，而截至去年国内动力电池累计退役量20万吨约25GWh，理论上可以做到完全覆盖。

而动力电池的拆解报废主要对象是三元锂电池，其富含的镍钴锂铜铝等金属具有较高的经济价值,且可用于电池的再生产制造，方式细分为干法回收、湿法冶金、生物回收技术。

目前国内也拥有大量的专业电池回收企业，如格林美、邦普循环、豪鹏科技等以及车企如比亚迪，在去年年12月，工信部公示的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中已有数十家电池回收企业上榜，可以说是动力电池回收领域中的正规军。

不过正规军虽然已经有了，但目前动力电池回收产业依旧还算是混沌状态，其痛点主要无法形成规模效应，这其中根源上首先是回收渠道不健全。从动力电池回收的整个环节上看，作为整车厂和电池生产企业理应是电池回收渠道的搭建者，然后由他们直接对接第三方专业电池回收企业，实现电池的梯次利用和拆解回收，使之再次进入到动力电池企业或材料企业，最终可以达成整个电动车发展的完美闭环。