近日，有消息称长安福特将重新组建代号C519现款福克斯的四缸机团队，也就意味着福特福克斯将重新用回四缸机，并于年内上市。兜兜转转，福克斯还是要重新启用回了四缸发动机，而且还有消息称可能会使用长安蓝鲸系列发动机。

2018年底，国内正式上市了第四代长安福特福克斯，正式取消了1.6L四缸发动机，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机作为动力，并分别搭配6AT/8AT变速箱。然而谁曾想，坚持了短短两年之后实在坚持不住了，不仅没有逆袭，福克斯销量也从曾经的月均稳定过万落到了现在的两三千的水平，2020年全年仅卖出了3.4万辆。

确实，无论是三厢福克斯还是新增加的福克斯Active，这新一代福克斯在路上着实不多见。这其中自然有福克斯车系及长安福特品牌本身产品力和品牌力的原因，但全系使用三缸机绝对是最重要的因素之一。

这不禁还让我们想到曾经在2019款1.6L车型上，由于用户诟病干式双离合变速箱，在为1.0T和1.5T车型升级8AT的同时，为1.6L车型重新换上了自动变速箱，只不过是6AT。来来回回反反复复，福特进入国内市场也不是一年两年了，怎么还是摸不准脉门，总是逼不得已才亡羊补牢，为时已晚。

其实，目前的新福克斯本身的产品力表现是可圈可点的。除了更加整体和现代的设计，底盘依然保持了优秀的调教水准，EcoBoost发动机和变速箱的匹配也做得不错，普遍担心的平顺度、震动和噪音并不成问题。尤其是ST-Line版本，重新定制的弹簧和减震器、新增的稳定杆、18寸米其林PS4轮胎、车身降低10mm，这些都让福克斯成为了紧凑级轿车的一个操控之选。

另外，其实三缸机也绝不是什么降低成本偷工减料之举，相反现在三缸机上普遍运用了更新的技术、材料、工艺。比如重新设计的曲轴、更先进的喷射系统，再加上前期设计开发、铺设生产线、耐久测试，只让福特三缸机的成本更高，也斩获了不少发动机奖项。

但结果，目前的国内市场依然不接受三缸机，而且相当排斥，甚至是群体性的对三缸机的排斥，谈三缸机色变。消费者中本来有部分比较中立、接受三缸机的，有时还会因为周围亲戚朋友的舆论压力而被迫放弃三缸机，以免让别人看低了一等。