经过车云菌的观察，此前别克和福特4S店的客户，听到三缸的字眼之后是本能一般的排斥，销售们都没有太多机会向他们介绍三缸机的情况，就更别提三缸机在实际表现中的那些优势如何让消费者亲身体验到了。而网络上关于三缸机的讨论就更好验证了，除了一些技术流、圈内人，普通网友基本上是一边倒的反对。

显然，主机厂门还是过高地估计了国内市场对于三缸机的接受程度。不仅是福特，还比如去年的通用，在花了大力气推广了两年后仍然收效甚微，不得不在2020年重新用回了四缸机。目前国内大环境仍然不及欧洲消费者对于汽车那般理性。在代步属性更纯粹的欧洲，人均汽车保有量更高，人们对于小型车、手动挡、小排量发动机更容易接受，也不会太过考虑面子问题。

而国内消费者的认知转变，只能说需要慢慢来，让汽车文化进一步沉淀积累。不过作为主机厂们，当务之急是让消费者开始尝试和了解，强化产品其它方面的优势突破消费者第一印象的大门，开始接触三缸机，之后逐渐接受它。

举个典型但不那么恰当的例子，2.0T的奔驰G，G 350对于对于奔驰G来说就相当于一个三缸机。但现在依然加价火热，因为G本身的魅力实在太强，不至于因为2.0T就不买了，反而还因为价格便宜降低了入手门槛。

对福克斯来说，比如强化它的底盘和操控属性吸引驾驶爱好者，比如突出与百度合作打造的SYNC+系统强化智能座舱和科技属性，再比如让福克斯降价到别克英朗的级别主打性价比。类似这些不成熟的小建议，或许会让更多人开始了解并接受三缸机。

作为缓兵之计，重新用回四缸机自然更符合消费者目前的心理需求，而且如果真的使用蓝鲸动力，如何在福克斯上做调教则是大家非常期待的，这也是不多见的合资产品中自主技术反哺海外品牌的案例。只不过这样一来，三缸机在国内的发展之路似乎又慢下了一步。