蔚来财报：烧钱卖车仍持续 今年支出或迎反弹

2020年财报显示，蔚来卖一台亏一台的现状未能根本改变。

数据显示，随着交付量的攀升，2020年蔚来净亏损显著收窄至53亿，但销售成本同时仍在走高，这意味着卖一台亏一台的模式仍在继续。

在过去两年间，蔚来连续压缩研发支出和运营费用，带来可观的财报数据。但近期，李斌在电话会议上表示，受电瓶和电芯制约，今年研发成本将翻至50亿元；预计2021年下半年正式进军欧洲市场，2022年考虑扩张至其它地区。有业内人士认为，研发比重的回调，以及进军海外带来的费用化开支，将对净亏损改善形成压力。

亏损是理想的35倍

财报显示，2020年蔚来交付量同比增长112.6%，总量达到4.37万辆。纵向来看，2020年年初疫情导致蔚来开局不利，整个第一季度交付量仅为3838辆，但在随后的第二季度开始，市场需求开始得到释放，销量分别为10331辆、12206辆和17353辆。

在国内造车新势力队伍中，蔚来销量领跑。排名第二的理想近日公布财报显示，其2020年全年累计终端销量为33457辆，第三名小鹏汽车同期交付27041辆。4.37万辆的蔚来以30%的略微优势高于3.3万辆的理想。

不同的是，理想汽车2020年第四季度扭亏为盈，实现净利润1.075亿元，全年净亏损缩至1.52亿元。蔚来汽车全年总营收为162.57亿元，同比增长107%；全年净亏损虽收窄59%，但仍高达53.04亿元。也就是说，高出一万辆销量优势的蔚来，亏损是理想的近35倍。