2月底，奇瑞汽车青岛基地正式动工，预计2022年底实现整车下线，年产能将达30万辆。在被青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）控股一年多之后，奇瑞混改终于迎来实质性项目进展。

目前我国整车企业中民营企业只占20%，却主导着乘用车自主品牌的市场格局。原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，汽车产业是典型的竞争性行业，要使我国自主品牌乘用车市场的占有率大幅提高，形成真正的强国优势，就必须加快国有企业混合所有制改造，实现企业运行机制的改革。

近年来，自主品牌市场份额持续下滑，引发行业极大担忧。乘联会数据显示，自主市占率从2017年的42.7%一路下滑至2020年的37%。此外，自主品牌两级分化趋势也不断加剧。

一方面，自主三强长安、吉利、长城，均已在年销百万辆之上相互竞争，势头如日中天。另一方面，如力帆、华泰、众泰等边缘企业，在市场冲击之下逐渐销声匿迹。那么，奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等企业，在新的市场形势下，将呈现怎样的发展趋势，谁将有望冲击自主品牌现有格局？尤其是曾经的自主一哥，奇瑞能否重现往昔辉煌？

渐入佳境 奇瑞战略转型释放能量

就销量而言，奇瑞、上汽乘用车目前同属60万辆区间，但从过往十年来看，两者走出了完全相反的销量曲线。其中，奇瑞呈现出明显的触底回升走势；特别是近三年，在国内车市低迷的大背景下，奇瑞却实现逆势上扬。

乘联会数据显示，2020年，奇瑞汽车销量632692辆，同比增长4.5%，市场份额也达到3.2%；今年1月，奇瑞汽车更同比增长47.7%至69447辆。有业内人士表示，这是奇瑞多年来实施战略转型的集中爆发，由此形成的较强体系能力，推动其产品、渠道、品牌等各方面都极大提升。