2013年，奇瑞宣布回归一个品牌，以壮士断腕的决心掀起大刀阔斧的改革。经过调结构、建体系、建平台、模块化等一系列调整，如今的奇瑞已开始释放能量，并逆势加快相关布局。除青岛基地外，奇瑞智能网联未来工厂一工厂项目也于今年2月开工建设，设计年产能50万辆；这意味着，奇瑞在未来2-3年内，将新增整车产能80万辆。

2月22日，奇瑞还宣布实施全系车型发动机终身质保，成为业内唯一一家作出这一承诺的自主品牌。有网友就表示，敢终身质保这是对自己产品的自信！其他哪家敢这么说了？奇瑞是第一个！

自1997年成立以来，奇瑞一直坚持通过自主创新将核心技术牢牢掌控。早在2005年，奇瑞就推出了拥有自主知识产权的发动机系列品牌ACTECO。同时，在自动变速器、底盘、发动机管理系统以及平台技术等关键核心技术方面，奇瑞也都取得了突破性成果，逐渐摆脱外资品牌对汽车核心技术的垄断。这在强调产业链自主可控的当下，无疑将成为奇瑞再现辉煌的杀手锏。

借势发展 上汽乘用车蹭互联网

比之奇瑞、成立于2007年的上汽乘用车相对年轻，发展路径也不尽相同。在张书林看来，包括一汽、上汽、广汽等，合资以后自主一直没有发展起来，才给了吉利、长城等机会。

不过，背靠上汽集团这棵大树，也让善于借势发展的上汽乘用车有着更高的起点，其荣威、名爵品牌便脱胎于具有百年英伦血统的MGR集团的罗孚和MG，上汽在历经几番资本博弈后，最终将这两大品牌收归旗下。

尽管上汽有着丰富的合资品牌运营经验，但直接套用在上汽乘用车上似乎并不合适，以致其摸索近十年后才于2016年迎来转机。与阿里巴巴共同开发的首款互联网汽车荣威RX5一炮而红，让上汽乘用车在此后三年里实现跨越式发展，并在2018年销量一举突破70万辆。