就在几天前，特斯拉在海外又被曝出，因热泵空调故障，悄悄召回2020款和2021款Model 3和Model Y。而车辆可靠性和故障率，已经被越来越多特斯拉车主所诟病。相比而言大众在应用新技术时，明显更为稳妥和成熟。比如在ID.4上不仅有二氧化碳热泵系统，也没有取消加热器，二者相互配合不仅提供双保险，也大幅提升加热效率。此外大众热泵系统通过多达8个电磁阀不同的组合工作方式，实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换，全面满足用户不同场景需求。

可见大众电动车型热泵系统无论从环保、效率还是可靠性等方面，都更胜一筹。这也是大众电动车型虽然市场推进稍缓，但是消费者认可度高的原因之一。

后轮鼓式制动不低档

在中国市场发展这么多年，大众能够保持新车市场占有率大幅领先优势，不仅依靠着品牌力、产品力和销售网络，还有不断引进前瞻性技术，引领国内车市技术新潮流。在大众寄予厚望的ID.4上，也同样如此，比如前文提到的二氧化碳热泵。但是有一项新技术的应用，却导致消费者对于新车强烈吐槽，甚至口诛笔伐。

大众ID.4后轮采用鼓式制动的做法，让很多人感到吃惊和难以理解。毕竟鼓式制动在国内消费者印象中是低档的体现，目前在国内仅有为数不多几款小型车上装载，而使用鼓式制动一般仅有一个目的降成本。大众在二十多万车型，同时也是电动化战略级车型上，使用鼓式制动，显然以降成本为目的，肯定说不过去。

根据了解，大众在国内外生产的ID系列车型，后轮均采用鼓式制动，而大众也将其视为ID车型一项重要创新。虽然都成为鼓式制动，但是应用在国产ID.4上的技术，与90年代捷达等相比差别非常明显，而从成本上来看，相比套用现成的盘式制动器，这套为大众ID系列全新研发大尺寸后车轮鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机，在成本上可能还要更高。

前轮依然采用盘式制动，后轮采用鼓式制动，大众确定这样方案，也是出于多方面考虑。一是鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能优异；二是鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，甚至可以终生免维护，因此更换成本更低，有效降低客户的用车和维护成本。此外鼓式制动能够将剩余制动力矩降低到0Nm，减小制动过程中能量损耗，这意味减少对续航里程的不利影响。