前几年，特斯拉在电动车领域几乎一枝独秀，销量和股价也如火箭般蹿升。而随着传统车企体系力优势逐步显现，让特斯拉感受越来越大的压力。在北美，福特纯电动SUV野马Mach-E表现优异，影响到特斯拉在2月新能源汽车市场份额下降；而在欧洲，去年9月份上市的大众MEB纯电动平台首款车型ID.3，凭借着更高性价比，在第四季度全面超过特斯拉Model 3。

电动车型各项数据也证明，作为百年老店的传统车企，在电动化道路上虽然大象转身速度偏慢，但是积淀深厚技术方面仍有优势，同时也更为稳妥。近期瑞士联合银行在拆解大众ID.3后 也认为，MEB 平台跟 特斯拉相比具有成本竞争力，在效率、可扩展性和电池能量密度方面均达到了最佳性能，未来大众 ID.3 将成为特斯拉的最强有力对手。

作为MEB平台引进国内首款车型，ID.4两个版本分别由一汽-大众和上汽大众国产。大众新电动平台车型在国内市场前景，还有待观察，但是从很多细节能发现大众和特斯拉在造车理念还是有很多不同。特别是目前很多电动车反映，电动车续航里程缩水比较严重的问题，在大众ID.4上能感到大众更注重系统性思维。不仅在电池和电控系统下功夫，还在细节处进行多项创新方式，逐步累积不断提升续航里程，并继续保持车辆可靠性和低维护成本。

二氧化碳热泵好处多

多数车主都反映，电动车在低温的冬季，续航里程下降的更为明显。特别是开空调后，有时仪表显示续航里程更是会快速下降几十公里。除了电池受低温影响外，还在于电动车的空调系统中暖风，需要一套专门加热器来实现，因此耗费更多电力。逐渐在电动车上广泛应用的热泵系统，则即可制冷也可以制热。特别在制热时能换转换效率更高，因此降低对电池电力消耗，而节约的电能可用于驱动车辆行驶更远，减少冬季工况对续航里程的不利影响。

引发大家对热泵技术关注，还是特斯拉的明星效应。特斯拉CEO马斯克曾专门在网上大赞这项技术，但实际上国内外有不少车企生产电动车型，都采用热泵系统对车内空间以及车载电池，根据需要制冷或者制热，虽然都是热泵系统，但是ID.4上搭载的二氧化碳热泵系统，明显更具优势，也更符合消费者日常使用场景。

ID.4是国内第一款使用二氧化碳热泵的电动汽车，相比于传统的制冷剂，二氧化碳在标准大气压下的沸点更低，因此在寒冷天气下制热效率更高。测试表明在-7摄氏度时，CO2热泵能提升28%的续航里程。此外以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。目前国产ID.4将二氧化碳热泵系统作为选装配置。