而中国皮卡一直以来呈现北长城，南江铃的市场格局，江铃去年新推出的新宝典，上市仅半月销量就突破了5千辆，成为皮卡市场爆款。作为定位创富型皮卡，新宝典在各方面都是想用户之所想，这也是新宝典一炮而红的基点。依托全球皮卡龙头福特的力挺，新宝典在技术和品质相比同级优势明显。不断丰富江铃皮卡阵容同时，满足不同类型用户需求，更让江铃皮卡立于皮卡市场之巅。

在轻客市场中，江铃福特轻客一直保持一家独大的地位。凭借着出色的产品力和高品质，国内市场份额更是达到50%。在今年的抗疫行动中，江铃福特轻客救护车销量超过10000台，是当之无愧的战疫第一车，也成为江铃汽车在去年车市困境中的销售主力。虽然销量领先，但是江铃福特轻客并没有故步自封，而是主动发起行业新变革。新世代全顺Pro不仅在产品力方面全面升级，而且首推数字化服务体系，真正实现以用户为中心的全天候、全包围服务，保障用户用车无忧，也提升了行业竞争门槛。

多版块要放大招，乘用车另起炉灶

去年对于江铃汽车而言，不仅是销量丰收的一年，同样是战略性调整和布局的一年。而2021年作为十四五的开局之年，对于各车企未来发展起到定基调的重要作用。因此江铃汽车在年初就有多项重磅消息发布。

由于之前江铃重卡发展不如预期，因此在去年江铃汽车对重卡业务一分为二，完成对动力公司太原江铃动力有限责任公司拆分，并在今年年初，以3.6亿万完成出售60%的股权给云南云内动力集团有限公司。紧接着江铃汽车又发布公告，对江铃重汽拟增资11.42亿元。业内猜测江铃汽车此举为引入重卡整车合作做准备，重卡版块发展将迎来新变革。

而要想在车市份额实现扩大，工厂建设要先行。在上个月，江铃汽车小蓝工厂完成了第100万辆整车下线。小蓝智能工厂建立了全过程数字化制造体系，全面运行福特全球精益生产制造系统和高标准的质量管理体系。此外，江铃汽车富山工厂近期也已正式投入大批量生产，车间首次采用大量智能化设备，产能达到15万辆。至此，江铃汽车形成小蓝和富山两大生产基地的制造新格局。

江铃汽车今年最值得期待还是在新能源和乘用车方面新面貌。随着江铃与雷诺组建合资公司新工厂的建成投产，今年在新能源方面将全面发力。根据了解，新公司将实施易至品牌与新品牌并行的战略。易至品牌将发展江铃集团新能源自有的一系列车型，而全新品牌将主推双方合资技术下诞生的车型。新品牌首款车型羿有望二季度国内上升，未来这款车型还将出口的海外市场。