实际上，在互联网企业造车潮之后，手机厂商屡屡被传造车绯闻。前有苹果、华为、小米等，后有富士康、OPPO、Vivo等。如同早期手机的功能变迁一般，汽车也正从一种交通工具逐渐变成智能终端之一，并且成为被追捧的风口。

手机退汽车进

汽车的发展历经百年，自工业革命以来，汽车的动力形式和能源类型也变革了很多次。随着产业升级和技术进步，目前全球汽车正在完成从传统汽车到新能源智能汽车的演变过程，尤其是互联网技术的飞速发展，出行方式和交通体系的变革明显加速。

近年来，智能电动汽车成为香饽饽，各家大厂纷纷跨界。与几年前互联网企业白手起家造车不同的是，手机厂商相较而言会有一定的技术优势。以小米为例，近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

而与互联网企业投身造车事业不同的是，手机厂商看到的不仅仅是新四化的风口，更重要的是手机产业开始进入寒冬。IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

可以说，手机行业天花板已经非常明显。智能手机已经处于从增量时代到存量时代的阶段，并且当下用户的换机周期延长至15-20个月。相关数据显示，到2025年，全球智能汽车的渗透率将提升至60%；而中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，进入这片蓝海成为手机厂商最迫切的需求。

当然，新汽车公司上市后的股价与市值也是吸引手机厂商的重要因素。小米创始人雷军曾表示，要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍。但小米上市后股价表现低迷，与17港元的发行价相比，最高峰也不过是35.9港元。但是反观蔚小理，即便经历过狂跌，如今的股价是发行价的数倍有余。