在被315曝光前，英菲尼迪在中国就已经处于销量大幅下滑的危险境地。作为曾经全球知名的豪华品牌，英菲尼迪近几年由于缺少资金和技术支持，陷入盈利难、研发投入少、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的循环中。而英菲尼迪不得已收缩市场，2020年退出西欧市场，并进行全球业务重组，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。同时转变成一个电动品牌，聚焦电动化车型研发，品牌实际已进入到重建模式。

但是在2020年，英菲尼迪在中美两个重要市场，都出现销量大幅下滑，其中国内市场2020年累计销量达2.57万辆，同比下滑高达26.66%，而其他豪华品牌在去年多为同比增长，反差非常明显。而进入到2021年，1-2月份英菲尼迪的销量却出现更大幅度滑坡。汽扯扒谈了解到，目前店内基本只有QX50一款车型销售，而且也并不是所有配置车型都能购买。吸引消费者就一个手段降价，全系优惠八万元，还送6年或12万公里免费基础保养，完全是清仓大甩卖的既视感，根本没有豪华品牌该有的服务和调性。

谎话说多了，失去经销商信任

去年的疫情，成为考验车企成色的试金石。而对于英菲尼迪而言，则加速自身问题的暴露。2014年就英菲尼迪就已经在中国成立合资公司，但是很难想象到2021年国产车型仍然只有两款，而且还有一款几乎已经停产，空有10万辆产能。从2020年开始，东风英菲尼迪四大区事业部全部裁撤。上海、广州、成都三大办公室也相继关闭，裁员力度超过50%，英菲尼迪目前在国内所处形势，让人感到似曾相识。

2018年，英菲尼迪公布5 IN 5战略，即以全新QX50的推出为原点，在未来5年内推出5款国产新车，构建行业领先的本土化产品矩阵。同时积极顺应新时期的新能源发展趋势，英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。而到了2021年，战略中提到的一个目标都没有实现，显然公司在运营过程中遇到大问题。

英菲尼迪既没有PSA对合资公司雪中送炭的相助，也没有雷诺对合资公司断臂求生的勇气，英菲尼迪合资公司频繁进行人事调整、每年都喊出的目标规划，但是产品只是改来改去，没有新品引入实质性改变。这对于一直在咬牙坚持的经销商而言，完全是一种年复一年的煎熬。

而厂家谎话说多了，经销商也不愿再相信。汽扯扒谈从经销商内部人士了解到，英菲尼迪今年已经内部下发了新车规划，年底将进口全新换代QX60，明年将国产全新车型QX55以及QX30L，并计划推出首款新平台纯电动车型。