不过易车作为汽车互联网平台，让自己的APP上车是个合情合理的选择。用户在购车后，搭载一个全方位看车用车的APP在车上，也能方便用户。

易车作为汽车互联网平台，在20年的发展过程中，应当积累了不少用户数据，对于用户喜欢什么、吐槽什么、看重什么有自己独到的见解。这些信息十分关键，就算易车不自己造车，用这些数据与其他车企合作造车，也是一条靠谱的路线。

那么最狠的一条路呢？鉴于李斌和蔚来汽车那波澜起伏的创业史，易车App走上这条路也不是不可能的，但无数前辈的鲜血告诉我们，这条路上注定布满荆棘。之前被无数人看那么最狠的一条路呢？鉴于李斌和蔚来汽车那波澜起伏的创业史，易车走上这条路也不是不可能的，但无数前辈的鲜血告诉我们，这条路上注定布满荆棘。之前被无数人看好的拜腾汽车早就倒下，就连现在过得很舒服的蔚来汽车，也有筚路蓝缕的时刻。

造车绝非一蹴而就，基础技术积累、供应链、测试调教、人才工厂缺一不可，对于资金的压力是非常大的。而通过爱企查可知，易车背后没有可支撑如此消耗的大股东，因此我们认为易车很难走上all in造车这条路。

从汽车媒体角度来说，电动邦始终认为，只要能为用户提供优秀的产品，能促进整个汽车市场进步，那么任何人都能造车，这其中也包括像小米、华为还是易车这样的非传统车企。我们希望看到越来越多的国货能在汽车界占有一席之地，打倒BBA，干掉丰田大众。所以不管易车以何种形式造车，我们都对他们报以祝福，敬颂春祺，万事顺遂。