关于Momenta来说,这种靠算法和软件取胜的行业,更多的还是拼技术以及产品计划,但从Momenta的产品来看,当前仅完成量产托付的是Mpilot,主要是高速路/城市环路、泊车等场景的自动辅助驾驶处理计划,比照其他车企或是同类型的公司,Momenta并没有太多竞争优势,定速巡航、自动泊车这些曾经算是较为普通的自动辅助驾驶计划。

当下,资本之所以看好Momenta,还在于此前发布的MSDL4级无人驾驶计划,MSD的主要商业场景也是在于Robo Taxi,虽然Momenta开创人曹旭东曾标明,将在2024年完成Robo Taxi的商业化运用,但就目前的交通道路状况,以及无人驾驶的提高水平来看,Robo Taxi想要在短期内完成还不太可能。

截至今年9月,国内机动车保有量达3.90亿辆,其中,汽车2.97亿辆,前三季度,新注册注销机动车2753万辆,新增436.3万辆,同比增长18.83%,汽车的增加,一定水平上会加重交通道路拥堵的状况,这会对无人驾驶的落地形成影响。

还有一点,关于Momenta来说,也是需求留意的中央,完成自动驾驶场景,不单单是靠软件以及算法,关于硬件的请求也是极高的,Momenta之所以可以完成自动驾驶处理计划的量产,关键还在于控制了硬件的本钱,但我们都晓得自动驾驶汽车,硬件的完善,一定水平上代表了自动驾驶的硬件指标,用硬件本钱去完成量产,难免会对平安性产生一定的讲究。

特别是对无人驾驶硬件,摄像头、传感器、毫米级雷达等,会提出更高的请求,瑞信中国在一份报告中指出,仅是一辆百度Apollo Moon的总硬件本钱就到达48万元,这难免会加重Moment无人驾驶前期的资金投入。

不过,随着自动驾驶的开展,越来越多的呼声开端转向无人驾驶,那么,关于Momenta而言,MSDL4无人驾驶计划要想完成大范围商用还需求处理哪些问题。

“RoboTaxi”范围化商用还缺什么?