郑州日产车队环塔拉力赛奖杯

至于郑州日产为什么没对赛车上的这台2.5L自吸发动机进行改装，这主要是因为纳瓦拉的原厂动力已经足够胜任沙漠路况了。虽然相比起现在的家用SUV来说，它的功率和扭矩只能用一般来形容，但这台发动机牛就牛在可以长时间维持6000转左右的高负荷运转，而不出任何故障问题。同时在超过2000转后，这台2.5L发动机就可以达到200牛·米以上的扭矩输出，此时再叠加四驱系统的低速扭矩放大功能，实际上这台纳瓦拉赛车在沙漠中的轮上扭矩表现并不会太差。也正是凭借着出色的耐久性表现，郑州日产车队才可以屡获殊荣。

坦诚的讲，作为赛道小王子，其实我并不擅长越野，此前为数不多算得上越野经验的，也只是爬爬土坡以及长距离的非铺装道路穿越。所以当我坐进纳瓦拉的赛车内，并准备在沙漠上大干一番后，竟然没开出几米就拉胯了!

首先打脸的就是沙漠驾驶时的车辆转向响应问题。相较于一般的土路乃至泥地来说，沙漠中细小的黄沙直接呈现出了液体的特性。在缺乏支撑力的问题基础上，黄沙如液体一般的流动特性还会使车辆的转向变得模糊不清。当你在沙漠中转动方向盘准备转弯时，松软的黄沙会直接使车辆前轮出现一定程度的下陷，一瞬间，车头的转向角便与方向盘的转向角度失去了关联!同时方向盘也瞬间丧失了感知路面的能力!能传递到驾驶者双手的，也就只剩下前轮被黄沙带着想要回正的力矩了......

由于缺乏沙漠越野经验的关系，面对着转向与车头的不同步，我下意识用日常开车养成的习惯多补了一圈方向，企图让车头的转向角能跟上方向盘。然而令我意想不到的是，多打的那圈方向盘不但没能帮助车头改变行驶方向，反而还让车头出现了进一步的下陷!并且车辆还因为轮胎卡沙子，阻力增大的关系，出现了大幅的降速......“咳咳”，坐在旁边的教练清了清嗓子说道：“在沙漠中拐弯最忌讳的就是大角度打方向盘，这种操作不仅会导致车辆呈现出推头姿态，同时还会大幅降低车辆的行进速度，进而增加陷车机率～”

在理解了教练话语中的含义后，我瞬间将原本只踩了三分之一的油门踏板，一脚跺到了底!凭借着低速四驱加2挡的大扭矩，这台纳瓦拉赛车的车轮在发动机呼啸声中卷起了阵阵黄沙。与此同时，我也适当回了半圈方向盘，等待正在挠沙子的前轮重新恢复抓地力。伴随着我胸口“咚咚”几下夹杂着不确定性和期待意味的心跳声，我终于拿回了车辆行进方向的控制权，避免了成为松软黄沙的又一个猎物。

虽然此刻我已经掌握了让纳瓦拉赛车在沙漠中带着方向纵情驰骋的方法，可相比起教练如太极推手般顺滑的转向操作来说，我打方向的动作就跟街头互殴一般细碎的不忍直视。究其原因，还是因为沙地模糊了车辆的转向，并延后了车身动态反馈所导致的。我贫瘠的越野经验不足以做到提前应对，待事情发生后再做调整又为时已晚，最终我只好采取在不同方向盘角度之间疯狂进行试探的累心操作了......雪上加霜的是，沙漠中因为其它车辆反复碾压而形成的车辙，还会导致我手中的方向盘如同自己有了思想一般，不受控的自由旋转。但不得不承认，这种方向盘不能传达信息所带来的神秘感，也让我体会到了沙漠驾驶的第一重乐趣--征服车辆。