在汽车的各种驾驶理论中，有这样一条广为流传的话术，那就是“紧走沙，慢走水”。所以要想避免在沙漠中陷车，首先就要尽可能保持车辆的行进速度。因此在熟悉了沙漠中的特殊转向手感后，我的行驶速度就开始变得越来越快。可随着速度的增加，我逐渐感受到这台纳瓦拉赛车的操控特性在慢慢发生着变化，其中最为明显的就是后轮抓地力的下降!

虽然呈现出液体状态的黄沙本就不具备充足的附着力，但当车辆低速行驶时，后轮的抓地力也是完全可以Hold住车尾，不让它出现任何滑动的。可当时速超过40km/h后，车身巨大的惯性就会轻易突破轮胎的抓地力极限了。此时，前轮抓地力被突破顶多就是推头，但后轮抓地力一旦被突破，拥有50%驱动力的后轮就会左右摇摆起来!尤其是当车辆通过小沙梁，或者进行转向的时候，后轮左右摆动几乎成为了常态!好在，这种摆动幅度远不及冰面漂移那么夸张，并且驾驶者也不用对方向进行任何刻意的修正，分时四驱系统便会在眨眼间自动帮你稳住车尾。所以当你的视线前方出现小沙梁，或者准备高速转向时，只需做好享受车尾摆动快感的准备就够了!

对于玩沙漠来说，危险性最高的其实就是翻越沙梁了，动辄几层楼的高度以及超过45°的坡度，稍有不慎就很有可能像各种沙漠车祸视频一样，翻滚数圈后最终重重地拍到地上。相当惜命的我，自然也很畏惧翻越沙梁，因为就算在有防滚架保护的情况下，翻车受轻伤恐怕也是在所难免的。但“来都来了”，沙漠的终极乐趣不体验不就亏了吗?!于是，我决定对翻越沙梁发起挑战，体验一把自己作为“过山车司机”的快感!

在沙山脚下出发前，我向教练讨教了翻越沙梁的保命秘籍。在教练苦口婆心教导了5分钟后，我领悟到了翻越沙梁的精髓，简单来说就是四个字--控制速度!首先，在上沙梁阶段，为了避免巨大的坡度使车辆出现侧翻，所以在出发前必须要把车辆与沙山呈“T”字型垂直摆放，也就是要竖直地冲沙坡。因为只有这样，越野赛车较高的车辆重心才不会成为让车辆出现侧翻的导火索。

在调整好车辆的冲坡角度并挂上低速四驱后，就啥都不用想了，大脚油门往上“干”即可。轮胎、带扭矩放大的低速四驱会直接化解掉绝大部分困难。虽然巨大的坡度会使你在上坡过程中只能处于抬头45°仰望天空的状态，且前方大部分路线都处于你的盲区之中，但大家切记不能松开脚下的油门!因为如果动力不足导致上坡失败的话，那么等待你的就只能是陷车、翻车二选一了!所以在正式上沙坡前，一定要在坡底把车速加到足够快，只有这样才能避免因为坡度过大，导致车辆出现“失速”的尴尬。根据教练的经验，在冲大几十米沙坡的时候，需要在坡底将速度加到100-120km/h才够用。

待车辆快要到达坡顶时，为了防止车速过快直接飞过沙峰，然后一头栽下摔得粉身碎骨，所以我们必须适当的抬起油门，来利用车辆向前的惯性抵达坡顶。这个操作虽然听起来不难，但在实际操作时，如何估算坡度与当前速度之间的关系就成了重中之重。快了粉身碎骨，慢了就会卡在沙坡上陷车。

好在我凭借着丰富的驾驶经验，将松油门的时机预估的分毫不差，顺利完成了登顶。可当我坐在驾驶座，在沙峰上俯视比我低几层楼高度的坡底时，说不害怕那肯定是骗人的。而处在视野盲区的沙峰下坡则再次加剧了我的恐惧感。毫不夸张地说，此时我的心理状态跟坐过山车突然停在最高点没什么两样，都是充满了未知与恐惧。