随着一汽-大众开发实力的持续增强，技术开发赢得了越来越多的开发分工，甚至有部分开发成果能够输入德国大众。对此于东海总监坦言：“由于德国用户与中国用户的需求和审美存在差异，加上德国大众有自己的系统性考虑、家族式设计语言，一汽-大众的输入被采纳的还比较有限。问题在于德国人更愿意去从技术出发去产生特征目录，而在用户这一个维度其实离中国市场比较远，因此我们一定要不停的影响他们。每年都会有很多德国人来看中国的车展，他们都承认，中国的新能源汽车市场是全世界最活跃的，今年上半年全国新能源乘用车累计销量100.7万辆，同比增涨220.9%恰是例证”一汽-大众的研发实力逐步得到广泛认可，中国市场的本土特点越发受到重视关注，在提升产品品质，满足用户需求方面，技术开发的任务更加艰巨，前景也更加广阔。

守正创新，两手都要硬

面对新能源汽车浪潮为车企带来的机遇与挑战，一汽-大众积极应对市场变革，聚焦核心业务调整，挖掘新的盈利模式，在新能源布局上发力，致力于引领未来移动出行方式，快速行动，扎实推进。但现阶段新能源汽车基础设施配套还不够充分，使用场景还不够完整，传统能源车仍然是中国汽车市场主流。一汽-大众作为一个拥有超过2000万用户且销量主要依靠传统能源车的企业，在开启新局的转型中，如何处理好新与旧、当下与未来的关系？一汽-大众给出的答案是：守住传统能源车的绝对优势，在保证完成产销量目标的同时，实现向新能源未来的转型，总经理潘占福将此总结为“守正创新”，这也是一汽-大众2021年的主基调。

对技术开发而言，“守正”有三个方向：第一个是在引进车型上充分考虑并实现用户的需求和期望；第二个是对已经量产的车型进行产品力的持续优化；第三个就是把握行业和双方股东的技术趋势，在技术研究上精准布局。守正不是固步自封，而是积极进取，扩大优势。一汽-大众基于自有专利开发的全新混动变速箱正是典型代表，相较传统燃油车具有约20%的节油潜力。“深化创新提升车型产品力，技术开发一直在前进。”于东海总监自豪地表示。

“守正”不仅有对传统能源基盘的坚守，还有传统能源车智能上的进化，一汽-大众正在加速智能和人机交互等方面的技术开发。对此，智能驾驶开发部部长姜新明说，造车新势力成功打造了感官智能+网联等方面的优势并将其作为卖点长期宣传，导致中国市场上已经形成这样一种误解：只要是新能源车就一定更智能。但实际上新能源和智能是两码事，比如自动驾驶是基于传感器等诸多模块实现的，与汽车的动力源没有强捆绑关系，传统能源车一样可以做到更加智能，这也是我们正在努力的方向。

如何在守住传统能源优势的同时顺应新能源发展大势进行创新，一汽-大众有自己的考量——“我们需要在对现状与未来的准确分析研判基础上的创新”。技术开发在深入调研后认为，现在新能源汽车的技术路线其实到了一个拐点，下一代也就是3至5年之后的新能源车与现在相比，在电池电机、底盘、智能驾驶等技术路线上会有比较大的变化，创新一定要在看清发展方向之后才有意义。因此技术开发对汽车各专业领域的技术现状和发展趋势进行了系统性全局性的分析梳理，明确了创新方向。在具体的创新工作上，技术开发一方面要提升自主研发能力，注重顶层设计，掌握核心技术，避免未来的“卡脖子”问题；另一方面要培养研发人员形成系统化思维，注重深入挖掘技术原理，掌握技术趋势。此外，还要加强与头部高校和供应商的合作，拓展研发视野，储备技术资源，与合作伙伴实现优势互补。

一汽-大众经过30年的高速发展，已经在汽车市场形成明显的领先优势。置身于新的时代大潮，面对新的机遇与挑战，做强研发是一汽-大众坚定的战略选择。“技术开发要成为牵引公司发展的新增长极”已写进一汽-大众未来的规划中。正如于东海总监所说，让技术开发成为公司发展的引擎，这不是突然起意，而是基于一汽-大众内外部环境的客观判断，是实现企业健康可持续发展的迫切需要。一汽-大众研发团队以新的组织架构、新的精神面貌，不断寻求满足中国市场需求的产品解决方案，做好公司前进的“压舱石”和“发动机”，助力一汽-大众“守”“创”兼修，行稳致远。