1983年，石油危机后的北美汽车市场进入快速发展时期，经济形势一片大好之下，消费者的购车需求已不再是满足家用，而是追求更舒适甚至是更豪华的用车体验。此时上市的第三代思域开创性地提出了MM理念，用以往同级轿车无法达到的超大空间，成为全球轿车空间设计趋势的引领者。它从不需要一味去追随用户需求，只是不断地与自己较劲，在极限中开创全新的领域，引领当时的消费趋势。

深埋在骨子里的挑战精神，令本田不断催生出更快更强的思域，1984年，思域推出Si车型，这是思域真正意义上的性能车，搭载着本田F1赛车改进而来的1.6L DOHC发动机，当时闻所未闻的135马力，百公里8.1秒，极速197km/h，让思域称霸量产车圈，开创“平民超跑”的先河。

跨时代之作VTECisbest

1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破100匹马力/L的动力局限，创造新的高度。直到被搭载在第四代思域SiR上，VTEC才开始名声大噪，属于本田的技术时代才真正到来。

在自然吸气时代，VTEC技术是仿佛神一般的存在，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，压榨出发动机超高升功率的同时保持低转速下的行驶便利性。爆TEC也成为人们津津乐道的话题，而思域SiR所爆发出令人魂牵梦绕的声浪，成为性能车的“标准音”，让无数车迷为之疯狂，直到现在江湖仍有“VTEC is the best”的传说在流传。

20世纪90年代，日本处于经济泡沫之前夸张的繁荣期，各大汽车厂商将大量的资金投入到性能车的研发中，一时间日系性能车迎来了井喷式发展，即便如此，第五代本田思域的SiR II（代号EG6）依然是高性能前驱车的教科书，B16A发动机让它百公里加速轻松跑进7.5秒，从赛车经验传承的前后双叉臂悬架，使它无论是赛道还是山路都有着如鱼得水般的平顺操控。这款车后来出现在动漫《头文字D》中，成为大反派庄司慎吾“死亡胶布赛”的杀手锏，现实中这款前驱小钢炮也因出色的性能表现而红遍全球。

抛开EG6的光环，第五代思域也是标志着思域进入现代化的一代车型，它的造型完全脱离了八十年代方正的风格，变得圆润流畅，超越时代的审美让它到现在也不过时。依靠先进的VTEC发动机，第五代CIVIC还创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。