——王书翰 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任。

比亚迪作为国内插电混动汽车的开创者，不断创新开拓，早在2008年推出了采用双电机串并联架构的DM 1.0技术，当时就实现了纯电、串联、并联三种驱动方式. 当下，最炙手可热的DM-i超级混动技术传承DM 1.0的双电机串并联架构，在发动机、电机、电池等各项核心技术上全面突破提升，DM-i超级混动“以电为主”，采用“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构。

2008年，比亚迪DM 1.0已经采用双电机串并联架构，但基于当时国内整体新能源产业链的发展背景，产业链发展初期，三电成本居高不下，电机的性能指标也比较低，并且在当时国内自主品牌也没有混动专用发动机。在这样的大背景下，这套架构并未达到整车亮眼的指标。然而比亚迪不忘初心，在双电机串并联架构下不断深挖，坚持布局核心技术产业链，对电机、电控、电池等技术全面创新，对混动专用发动机进行自主研发，历经13年精心打磨，终于迎来DM-i超级混动的横空出世，性能指标全面超越日系混动，引领行业。DM-i超级混动的成功，是核心产业链布局的整体创新，其他企业难以复制。

EHS电混系统 助力新能源产业革新“软着陆”

“DM-i超级混动是基于比亚迪资源禀赋优势全面创新系统集成的技术，对于传统燃油车动力与传动产业链是包容式发展方式，用技术创新促使其进步并延长其生命”

——李盛其 中欧协会齿轮传动产业分会秘书长。

此前，我国提出要在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。对于汽车行业而言，能效标准、电气化等，是实现双碳目标的关键支柱，这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。