多瑙河畔诺伊堡，2021年7月 23 日——尖端电动化技术测试拉开序幕：在概念提出不到一年后，奥迪运动已经启动了对全新奥迪RS Q e-tron的测试——奥迪将携这一车型出征于2022年1月举行的达喀尔拉力赛，向世界上最为艰难的赛事之一发起挑战。

奥迪将携电驱动系统搭配高效能量转换器的赛车出征达喀尔拉力赛，成为首个与传统燃油动力赛车一争高下的汽车制造商，创造历史先河。“多年前，quattro技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则。之后，奥迪又成为首个凭借电动驱动系统登顶勒芒24 小时耐力赛的品牌。现在，我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下对奥迪e-tron技术进行进一步测试和开发，”奥迪运动有限公司董事总经理兼奥迪赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪RS Q e-tron的诞生可谓从零到一，开发时间之短刷新了历史纪录，这正是‘突破科技 启迪未来’的代表。”

达喀尔拉力赛的性质给工程师们带来了特殊的挑战。这一“马拉松”赛事将持续两周，每日赛段长达800公里。“赛段距离很长，”奥迪运动达喀尔项目负责人Andreas Roos表示，“我们正在进行前无古人的尝试，这也将是电驱系统所能面对的终极挑战。”

由于达喀尔拉力赛在沙漠中举行，赛车没有充电机会，奥迪选择了创新的充电方式：奥迪RS Q e-tron配置了用于德国房车大师赛(DTM)的高效TFSI发动机。能量转换器作为发动机的一部分，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。

由于该内燃机主要运行范围为4,500至6,000 rpm这一高效率区间，其燃耗将远低于200g/kWh。

奥迪RS Q e-tron采用电动驱动系统，前轴和后轴均配备了奥迪运动为Formula E 2021赛季研发的奥迪e-tron FE07赛车同款电动发电机模组 (MGU)。该元件仅需稍作调教，即可适配出征此次达喀尔拉力赛的需求。

此外，奥迪RS Q e-tron搭载的第三个同款设计的MGU是车辆能量转换器的一部分，可在车辆行驶过程中为高压电池充电。同时，这一赛车在制动过程中还会进行能量回收。车辆搭载的电池重约370公斤，容量为约50千瓦时。