据了解，华为与车企的合作有三种模式。一、作为tier1供应商，销售单独的部件给车企，比如大众、荣威等采购了华为的5G芯片；二、提供华为全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside，比如赛力斯，这也就是上汽口中的“灵魂”；三、联合定义、共同开发、战略共同体——如广汽埃安。联想到此前备受争议的“灵魂论”，我们不禁会去思考一个问题：采用这种模式的AH8，广汽埃安的“灵魂”还在不在？

从智能汽车最核心的自动驾驶技术来看，第一，广汽埃安拥有行业领先的GEP 2.0纯电专属平台，该平台集电动车平台、三合一电机、开放式线控平台、电控转向、冗余制动-ESP hev+ibooster于一身，是行业公认的接口开放程度、平台稳定性及安全性较高的整车平台，同时也是最好的自动驾驶平台。

第二，广汽埃安还拥有庞大的用户数据，埃安品牌累计超15万车主每天都在产生新的车辆运行数据，这为自动驾驶的技术研发打下了坚实的基础。因此，对于AH8而言，其“灵魂”是广汽埃安与华为的企业基因相互融合、共同作用的结果。

广汽埃安相关负责人表示，埃安有自己的核心技术壁垒，但也不拒绝开放。埃安是一个开放、共享的平台，只有充分整合全社会资源，才能给社会、用户带来更高的价值。一个真正科技自立自强、有自研能力和产出的企业，会用更加开放、兼容的思路去拥抱外部合作。言下之意，与华为的合作并不会让埃安只剩下“躯体”，埃安的“灵魂”一直都在。

频频牵手巨头加码智能网联

事实上，关于此次广汽埃安与华为合作的项目有迹可循。今年3月，有消息称华为联合广汽埃安着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。彼时广汽集团相关负责人回应媒体：“具体合作进展会在适当的时机公布。”目前来看“时机”已到。

而广汽集团与华为此前先后两次签订战略合作协议，2017年双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载；2019年9月深化战略合作协议，聚焦在计算与通信架构，共同打造可持续迭代升级的数字平台。除了华为外，广汽集团还联手百度、腾讯等达成战略合作，加码智能网联领域的投入。