根据C-IASI的测评显示,比亚迪汉EV在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项关键指数均获得优秀(G)。

在难度最高的25%偏置碰撞中,比亚迪汉利用其车身优势,车身前部分段充分吸能,A、B、C柱,门槛,纵梁等47处关键部位则采用超高强钢及热成型钢材质,用量达到97KG,互相形成充分的支撑,一方面控制碰撞减速度,降低对乘员所造成的伤害;另一方面,坚固的车身较好的维持了乘员舱的完整性,入侵量得以控制。

从假人伤害来看,比亚迪汉的约束系统充分发挥作用,正面气囊和侧面气囊均有效展开,且展开后覆盖范围充分,两者之间相互配合,减轻了碰撞产生的作用力。

值得一提的是,C-IASI所测试的车型均为最低配,而比亚迪在最低配中标配了11个安全气囊,包括前后排侧气帘、后排侧气囊、主驾膝部气囊等,这些配置对于安全性的提升,我们已经从测评成绩中得以窥见了。

那么比亚迪汉所采取的这些策略,难道是新能源汽车独有的吗?

我想答案是否定的,事实上,新能源汽车的安全正脱胎于燃油车。电动汽车碰撞安全开发设计是一个非常复杂的系统性工程,新能源汽车要做的是在传统汽车碰撞安全开发基础上,进行新的主被动安全设计。尽管要解决高压系统安全这个新问题,但新能源汽车的安全无疑是站在了汽车安全技术发展百年的基石之上。

新能源汽车作为一种新的交通工具,在接受度日益提高的同时,也应该聚焦于安全,从某种程度上来说,这也是其进一步发展的动力。