天南海北百般“虐车”,只为更安全

从碰撞安全目标设定、整车结构布置、碰撞安全仿真、实车验证,这都需要强大的试验能力做支撑。比亚迪汉之所以获得出色的成绩,与其企业本身对汽车安全的重视程度和自身实力也有相当大的关系。

早在2004年,比亚迪就在上海自主研发自主设计建造了第一所汽车安全碰撞实验室。2009年,比亚迪e6完成了国内纯电动车首撞。2013年,比亚迪耗资1.5亿在坪山总部建造了整车碰撞实验室。

在此背景下诞生并量产的比亚迪汉,将其称之为同级车型中的安全标杆也不为过。

在车型研发之初,比亚迪汉进行了大量的仿真设计,模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的安全表现,通过不断优化,使得比亚迪汉的车身强度以及结构的合理性更好。此外,比亚迪安全测试中心所积累的上千份宝贵的“比亚迪标准”,也为比亚迪汉的研发提供了夯实的技术基础。

根据官方信息披露,在比亚迪的碰撞实验室中,平均每天有2-3台量产车被撞报废,而比亚迪汉光在研发过程中就试制车辆将近500台。某种程度来说,比亚迪汉之所以有这么出色的安全性能,离不开每台车型所经历的千锤百炼。

比亚迪何以征服严苛的中保研测试?三项全优的成绩背后,是比亚迪工程师们在无数个日夜里所做的努力,而本质上,这一切又源于比亚迪对汽车安全异乎常“企”的重视程度。在此过程中,不断追求更严苛的自我提升标准,比亚迪才向大众展现出“安全是最大的豪华”的高贵品质,比亚迪汉则是“豪华”二字最好的呈现。