率先搭载奇瑞“世界首创”DHT的瑞虎8 PLUS PHEV

从能量到效率、品质的一系列“高光”数据，最能直观地展现奇瑞全功能混动构型DHT将给用户带来怎样的出行体验：它拥有“中国品牌最高”的整箱扭矩密度35N•m/kg，输入扭矩510N•m。它的效率位居全球品牌领先，NEDC工况电驱动平均效率90%，最高传动效率97.6%，低电量模式节油率50%。它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。即将搭载这款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速进入5秒内，百公里综合油耗1L。

燃油、混动、纯电、氢动力

面向未来30年的奇瑞全域动力布局

在奇瑞全功能混动构型DHT亮相之前，很多人对奇瑞动力的印象还主要停留在传统发动机领域。作为自主品牌中绝对的发动机“技术狂人”，奇瑞开创了中国自主品牌发动机历史上的许多个“第一”。

奇瑞传统发动机在过去20多年中，先后6次获得“‘中国芯’十佳发动机”称号，新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代发动机产品性能达到了国内领先水平。正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。奇瑞第五代发动机产品也开始预研，采用射流预燃、稀薄燃烧等技术，热效率突破45%以上。除了为汽车产品提供发动机，奇瑞还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。

进入混动和电动化时代，奇瑞过去20多年在动总领域的技术积淀，还有显著的竞争优势吗？答案是，当然！