智能座舱或将被重新定义

几乎每一辆智能汽车都拥有智能座舱。谈及智能座舱，普遍认知是中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示等智能硬件，实际上决定硬件智能化的根本在于背后的芯片和操作系统。

伴随智能汽车计算集中化，智能座舱芯片、OS均呈现异构融合式发展态势，芯片层面的SOC方案已经成熟，异构融合式操作系统的出现，或将重新定义智能座舱体验，智能座舱从分散式智能走向融合式智能时代。

在智己L7上，可以看到简约大气的内饰设计，搭配39英寸巨幅智慧场景屏和12.8英寸曲面AMOLED超算中枢屏，科技感成了豪华元素的一部分。量产后智己L7不仅会提供丰富的联网应用，还支持“跨屏互动”与“一指飞屏”等功能，智能化操作不再只是点点滑滑。

“跨屏互动”是异构融合式智能座舱OS在交互上的一个体现。从操作系统的视角来看，车内所有的屏幕成为应用的分布式呈现，而在Q+A方案中，则是一个个独立的智能终端。当系统底层、数据打通之后，能够给用户带来的体验就会大幅提升。

在智能汽车产业初期思考规模化

当前，在智能汽车发展初期，发展效率是主旋律，大部分造车企业基于软件定制改造、部分自研和智能化硬件集成的方式造车，呈现垂直化发展态势，与十年前智能手机发展初期相似。