2021 Chinaplas期间，帝斯曼工程材料推出了“探索之旅”线上虚拟展台。其中汽车（包括一般汽车应用市场和新能源汽车）占比极大，凸显了帝斯曼在该领域的雄心。帝斯曼工程材料全球高级工程开发经理于斌，接受媒体专访，与大家分享了改进工程塑料如何助力汽车电气化，以下是专访的精彩内容：

汽车电动化的不可逆性

“在各个国家和地区分别提出碳中和愿景的大背景下，我们看整个汽车行业的发展，并聚焦中国，2030年中国禁止纯燃油车销售，电动化是一个不可逆的趋势。相对于传统燃油车，汽车电气化的各种形式和深度，无论是混动、插电混动、纯电还是燃料电池，都离不开高压电池包，高压控制系统，逆变器，DC-DC转化器，电机等重要的功能性部件。帝斯曼专注于汽车的三电系统和燃料电池系统，所提供的PBT、PA66、PPS、PPA-ForTii®等材料，在目前主流主机厂，如大众、通用、特斯拉、小鹏、蔚来、理想、比亚迪、上汽、广汽、北汽、长城等品牌上都有应用。”于斌开门见山。

相对于传统燃油车中，电气系统（48V内的弱电）主要用于信号的传输，发动机启停，整车的控制等；而在电气化的过程中，对电的使用方式发生了改变，需要使用电能去驱动整个车辆，并且随着电压（数百伏特）和电流（数百安培）的升高，对工程塑料的要求和挑战也完全不同于传统燃油车。帝斯曼在汽车电气化中，针对性地研究了材料的电气绝缘性能在车辆不同工况下的变化，给设计工程师们提供了很好的工程数据，以便开发更可靠，更优异的电动车。在高温老化后，材料在不同工况下的电绝缘性，表面抗起弧性（CTI），以及塑料与金属复合注塑中机械老化及开裂，帝斯曼都有很深入的研究，并可以提供全套的解决方案。

在电动化的路径中，大致有两大类，一是依靠锂离子电池（如三元锂电，磷酸铁锂等）驱动；二是依靠燃料电池（氢燃料电池或甲醇重整燃料电池）驱动。如对比纯电车和燃料电池车，纯电车的电机效率在95%以上，其他损失大约20%，因此锂电驱动效率大约为75%。而燃料电池车效率只有约55%，纯电车的能量转化效率比燃料电池高，但是为什么燃料电池车辆目前受到如此多的关注？

燃料电池系统的必要性

目前的燃料电池技术路线有很多种，最受关注的大致有“两种”，一是氢燃料电池；二是甲醇重整燃料电池。