前几天听到一堂公开课，主题是讲技术品牌的崛起，从单纯的“模仿”到引领行业科技创新的发展轨迹。其中一个事例让我印象深刻：华为在2012年已经拥有7万多人的研发队伍，占员工人数的48%，是全球各类组织中研发人数最多的公司；即便是在业绩并不理想的情况下，华为依然毫不吝惜地为研发投入大量金钱与人力。华为之所以能够成功，与对研发创新的执著密不可分。而这一切的根本目的，是提升产品力。只有自身产品力够强，才能祈求天时地利人和。

相比数码电子领域，汽车作为大宗商品，无论是研发生产环节还是营销及后市场，想要颠覆创新其实并不容易，人们可能觉得现在的汽车和5年前的看起来没太大区别，但如果从动力技术、主被动安全配置等角度来看，几乎每一年都会有全新的技术面世。相比显而易见的外观造型，平台、动力系统的进化表面上不易被察觉，但实则翻天覆地。

与奔驰、福特等老牌车企相比，现代汽车虽然谈不上历史悠久，但对于研发创新的投入丝毫不逊于任何一家，在全球各地建立了数十家研发中心，能够研发满足不同环境及人文需求的产品。在现代汽车研发体系中，平台开发与动力系统研发成为重中之重，近两年推出的i-GMP平台与全球首创CVVD技术，都展示出现代汽车强大的技术实力。即将在国内上市的第五代途胜L正是其最新技术的代表作。

平台化时代百家争鸣 i-GMP大有来头

在上世纪二十年代初，为了满足人们对汽车需求量的增长，福特开发了流水线生产模式，大幅提高了生产效率。但流水线下来的产品单一，随后“平台”概念应运而生。它可以通过共享动力、共享底盘等核心技术，生产出不同种类的车型，比如我们熟知的大众PQ系列。随着技术不断发展，“模块化”成为如今汽车平台的主流，比如MQB、TNGA等等。第五代途胜L所采用的i-GMP平台更是大有来头。

第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的首款SUV车型，凝聚了现代汽车最新最前沿的造车技术，在设计、安全、操控、动力等等方面都有着颠覆式的变化。平台的进化是否彻底，车身减重的同时提高被动安全性能是最重要的指标之一。第五代途胜L得益于i-GMP平台，相比上一代车型减重78KG。在实现轻量化的同时，第五代途胜L依靠采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。同时，i-GMP平台采用了多重骨架结构的车身结构，它的多重传力路径结构，能有效分散车体吸收的冲击力，安全度达到世界领先水平。在车身发生撞击时，这样的结构设计不仅可以最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

既然是SUV就少不了“sport”属性，第五代途胜L在底盘结构上也做了全面优化。将转向齿条中心位置向车轴中心靠近，达到更合理的配重比。增加主销后倾，能够改善颠簸路段时对车身的冲击，有效分散冲击力提升车辆的动态稳定性。