此后，曙光制动器将其北美合资公司的剩余股份完全收购，并将旗下的八家子公司合并为一个公司，总部位于北美，将市场划分为北美、日本、欧洲、亚洲四大片区。作为汽车制动装置供应巨头，曙光旗下的产品还覆盖至摩托车、轨道列车、风力发电机、起重机等多个领域。

但近年来，业绩下滑成为曙光制动器的主旋律。财报显示，2017财年至2019财年，曙光制动器总营收分别为2649亿日元（约合162亿元人民币）、2437亿日元（约为149亿元人民币）、1933亿日元（约合118亿元人民币）。其中2019财年业绩下滑尤为显著，曙光制动器解释称，这主要是由于北美和中国几大汽车制造商的订单骤降导致，同时，几家中国主流汽车制造商停止相关车型的生产。

日系汽车制造的“高田现象”？

2020财年前三季度数据显示，曙光制动器工业在报告期间主要客户有丰田、日产、通用、本田、大众等多家跨国车企，日本和北美地区贡献71%的业绩。此外，丰田还持有该公司11%的股份。

一位业内人士对财经网汽车表示，日本盛产垄断性企业和跨国制造商，各垄断企业间容易存在业务往来，单个企业的质量问题也就往往容易引发行业巨震。尤其日本制造业近年来被传出体制僵化、尾大不掉等诸多弊端，曾经红极一时的日式工匠精神如今因一次又一次的造假和质量危机名誉尽失。

2017年，因产品存在致命风险，日本汽车安全气囊生产商高田气囊在美子公司宣布破产，这被称为日本制造业市场最大规模破产案，随之而来的是全球史上最大规模汽车召回案。截至2020年11月，高田气囊事件已牵涉4000万辆汽车，涉事气囊达6300万个。

因高田安全气囊引发的召回可追溯到2008年，但时至今日对相关车企和行业的打击仍在延续。2月19日，福特汽车表示，将出于同样的原因召回300万辆汽车。