Honda素有“技术宅”之美誉，褒奖之余是市场对CR-V深厚产品力的笃定。此时，“本田大法”以及买“发动机送车”已成为流传于坊间的口碑表象，消费者真正信任的，是“买CR-V永远不会出错”的事实。

比如，我们不愿去深究1972年美国“马斯基法案”对Honda汽车发展的积极影响，正是Honda对上世纪CVCC低公害发动机的全情投入，才让宗一郎先生的“技术为王”品性深入Honda骨血，进而使“地球梦科技”动力总成得以追根溯源。

以CR-V的L15B型1.5T发动机为例，该发动机账面数据具备同级别中最宽泛的峰值扭矩输出区间，技术层面带有i-VTEC可变气门升程系统，为了进一步提升效率，这台引擎着重优化了进排气重叠角，改善了扫气效率。

当然，Honda对于发动机的深耕不止于纯燃油领域，随着i-MMD技术的迭代，具备三种驱动模式的油电混合动力系统正逐渐成为主流。

与其它通常没有发动机直接驱动模式的油电混不同，该系统可通过并联形式直接跳过电机驱动车辆，使发动机、差速器、离合器直连，在切换过程中几乎没有动力损失，综合油耗可低至每百公里4.9L。现如今，i-MMD油电混已经渗透到艾力绅、享域、INSPIRE、CR-V等多款热销车型。

在去年北京车展，东风Honda CR-V锐·混动e+全球首发亮相，今年，2月2日正式上市，这让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混动技术开发而来，这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。以先进、成熟的混动技术为积淀，SPORT Hybrid e+系统可实现85km纯电续航。在Honda MM理念的加持下，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，扩容电池的同时空间依然不受影响。