新车的屏幕正在越来越大，数据显示：2020年1-11月，国内新车（合资+自主品牌）搭载10英寸及以上中控屏上险量为489.1万辆，同比增长67.47%。车载屏幕“扩张”的背后，是智能化、网联化的行业浪潮，近年来国内不断加快多屏交互、联网智能座舱上车，国家工业信息安全发展研究中心曾预计2021年智能网联汽车渗透率将达到51.6%。

回溯智能网联汽车的发展，车载操作系统始终扮演重要角色，而随着车载操作系统从手机映射来到底层开源，一个行业各方共铸、围绕智慧出行的生态圈即将到来。

从投屏到系统，车机终于好用了

境况天差地别，但智能车载系统的起源并不比智能手机系统落后。早在世纪初，各大豪华品牌车厂就与互联网企业合作开启车载交互系统的研究应用，2013年后智能车机开始迅速发展，为汽车引入触控屏、语音控制、蓝牙电话、在线导航、在线娱乐、远程控制、OTA等在线功能与服务。

然而，梦想并没有就此照进现实，智能车机陷入长达数年的是否为“鸡肋”的争议期。一方面，早期车机曾使用“投屏”的方式，将手机应用映射至车载屏幕中，被质疑“不如10元的手机支架”；另一方面，智能车载系统步伐踉跄，基于驾驶场景的应用和交互需要沉淀，生态更是难以一蹴而就。

转折点在2016年，互联网巨头和整车厂加速战略合作，诸多合资公司成立，在随后一二年间推出各自的车联网操作系统，并实现量产装车。2018年7月，腾讯将车联网操作系统和技术底座业务拆分，长安汽车也为起始股东，成立“梧桐车联科技有限责任公司”，随后发布了TINNOVE操作系统。随后的一年，随着系统的不断迭代 ，“微信车载版”和 “全双工语音”亮相，与驾驶场景深度结合的智能车机出现，行车安全、驾驶品质的汽车业理念，和娱乐消费、社交兴趣的互联网属性之间的矛盾问题终于看到解决的可能。或许和“万物互联”的终极目标还有漫漫长路，但智能车机系统正在变得好用。

开源之后，生态圈要来了