2020年，国内轿车产销量首次被SUV车型超越，凸显出该市场面临的严峻挑战。在此之中，A级车市场销量降幅更是达到14.4%，全年累计销售557.55万辆。

对此，乘联会秘书长崔东树分析称，“A级车市场受疫情以及网约出租和部分公务用车需求低迷影响，总体表现相对（其他级别车型）更弱。”例如疫情之初，部分城市暂停了网约车运营服务。中国互联网络信息中心（CNNIC）数据显示，截至2020年6月，我国网约车用户为3.40亿，同比下降15.87%。

从国别来看，2020年A级车累计销量前十车型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，别克英朗与丰田雷凌全年销量表现稳中有升，分别同比增长5.94%和3.95%，达到29.59万辆和22.24万辆；本田思域基本维持2019年水平；丰田卡罗拉、大众宝来和大众速腾则呈现小幅下滑，对于这几款A级车市场“常青树”而言，总结一个字就是“稳”。

相比之下，日产轩逸和吉利帝豪同比增幅十分亮眼，分别达16.45%和22.38%。日产轩逸借此机会反超大众朗逸，以12万辆的巨大优势拿下2020年A级车市场销冠，累计销量达53.87万辆。实际上轩逸夺冠本身毫无悬念，凭借着空间大、油耗低等实用性优势，除3月被大众朗逸以761辆的微弱优势超过以外，其余11个月均保持着A级车销量第一的位置。

作为前十榜单中唯一的自主品牌，吉利帝豪成为2020年前十车型之中同比增幅最大的车型，达到22.38%，全年累计销售22.34万辆。自2009年上市以来，吉利帝豪始终保持着每年一到两次的迭代升级，在配置和性价比方面一直紧贴消费者需求，这使其不仅稳居A级车前十，而且在整个轿车销量排行中也始终位于前列。

不过，有业内人士表示，“对帝豪来说，每月2万多辆的销量是历年的平均水平，吉利帝豪同比数据的大幅变化主要是去年的基数较低导致”。数据显示，2019年，吉利帝豪销量182514辆，同比下滑18.78%。这也说明，吉利帝豪仍有着较大的提升空间。

此外，上汽大众的两款车型——大众朗逸和大众桑塔纳年度销量同比出现较大幅度下滑，降幅分别达20.70%和31.31%。照此速度，大众桑塔纳第十名的位置，未来会否被位列其后的长安逸动所取代，值得关注。