1月11日，比亚迪DM-i平台暨新车预售发布会在深圳盛大举办，本次发布会上比亚迪不仅带来了重磅打造的插混家族全新物种——DM-i超级混动，具有快、省、静、顺、绿五大优势；还一口气推出了三款搭载DM-i超级混动的车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，覆盖紧凑型轿车、中型SUV、中大型SUV三块市场。

可以看出，比亚迪对DM-i超级混动技术可谓信心十足，同时也寄予厚望。尤其是战略车型秦PLUS DM-i，比亚迪赋予它“燃油轿车颠覆者”的定位，欲凭借它向同级别燃油车发起有力冲击。

DM-i超级混动是否有足够的实力来支撑这个目标？一向被视为“非主流”新能源的插混汽车此次能否进入“主流”？业界人士认为，在解决同级别燃油车油耗高、动力操控差、纯电动车冬季续航缩水等几个痛点上，DM-i超级混动有着革命性的突破，有望凭借这三方面的优势，在传统燃油车占据绝对优势地位的紧凑型轿车市场，“杀”出属于自己的一席之地，并推动插混车型从“非主流”走向主流。

终结油耗痛点：以电为主 油耗低一半

DM-i超级混动解决了燃油车油耗高的痛点。搭载DM-i超级混动的车型，秦PLUS DM-i亏电油耗百公里3.8L，宋PLUS DM-i亏电油耗百公里4.4L（51KM版）-4.5L（110KM版），唐 DM-i亏电油耗百公里5.3L（52KM版）-5.5L（112KM版），综合来看，油耗仅为同级燃油车一半，用车成本更低、更环保。

与以往主要依赖发动机、“以油为主”的混动汽车不同的是，DM-i超级混动从研发之初，就秉持“以电为主”的目标，并围绕这个目标自主研发了三大核心零部件：双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

DM-i超级混动采用以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。它不再过多依靠发动机，因此，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，从而大幅降低了油耗。