与各国相比，欧洲市场中各主要车企的情况似乎更糟。

前11个月没有任何一家的跌幅低于10%，哪怕是11月也没有任何一个能逃过负增长命运的“幸运儿”，即便是表现最优秀的丰田集团也下跌1.9%，而这主要是因为丰田品牌的跌幅较小，仅为0.7%。如果不是雷克萨斯的下跌17.9%，集团的表现还能更优秀一些。

从JATO Dynamics 公布的11月欧盟27国销量前10车型数据来看，丰田能收获这样的成绩，很大的程度上可能是得益于丰田Yaris的销量同比增长29.0%至19,160辆，位列11月榜单季军，仅次于大众高尔夫。数据显示，这是该车型进入欧洲以来的历史最高名次，甚至超过2018年9月创下的第4名。

会出现这样的情况，一方面是因为去年同期老一代Yaris已经处于生命末期，更多消费者选择持币观望，是以彼时的销量同比下跌超过15%；另一方面则是，随着今年初全新一代Yaris的上市，该车的销量得以不断恢复。是以，在低基数的优势之上，11月其终于迎来了今年的首次正增长，为品牌提供4,000辆左右的增量。

跌幅仅差于丰田的FCA更多是凭借着Jeep的增长。说起来有些难以置信， FCA旗下的JEEP是11月ACEA数据中唯一一个增幅获得两位数增幅的品牌。

这一增长的背后同样是低基数带来的优势和新产品的推出。去年11月，Jeep销量同比下跌15.8%至11,622辆，而今年随着下半年Renegade和Compass插混车型的推出，这两款车的销量开始直线上升。根据JATO的数据，9月两者的单月同比数据就已经开始实现转正，也正是在它们的努力之下，9月以来Jeep的销量也实现连续三个月的正增长。

除了丰田和Jeep，最让人好奇的是奥迪，因为它和Jeep是11月为数不多还保持正增长的品牌，尽管增幅只有1.1%。其的增长和Jeep一样，也是因电动车型的走强，且是纯电车型e-tron，以及 A4、A6、Q5等车型的插混版本的共同努力。