与此同时，年前的这一拨“政策钻空”的神操作中，对于2020年新车销量的增长只是锦上添花，并不会透支2021年新车市场的表现。毕竟能将指标进行转移的占比更多，而何时更新车辆则视个人需求而定，此时购置新车多为无奈之举，笔者并不推荐在没有必要的情况下在此时搅入乱局。

除此之外，北京市若对国三排放标准车型下手进行限行，或类似昌平、门头沟等区推出针对性的限行措施，或者再次一次性增发新能源指标，或推出地方性补贴政策等，这些才是影响2021年新车销量的重头戏。别忘了，相关部门已针对拥堵费和郊区号牌车辆提案进行研究和讨论。后者一旦落地，势必会再次掀起新一轮购车高峰。

“腾标”政策一出，个人名下两个及两个以上指标的车辆将有序退出。同时，政策也给出了解决办法和缓冲期。实在不能转移指标的，握在手里唯一能更新的车辆选购会更加谨慎，但它并不能明确体现在2021年这个时间范围内。

不过在目前的政策下，新能源车仍将成为力推的对象，比如购置有税费方面的优待，以及部分上牌及用车方面的优待。以北京为例，无论个人还是家庭方式，获取新能源小客车指标都相对更容易一些。

此外新规中明确，扣除向单位配置的指标和营运小客车指标，2021年度新能源小客车配置指标数量的60%优先向家庭配置，2022年度该比例调整为70%，2023年度及以后该比例调整为80%，其余向个人配置。

要么一标难求，要么仅有一标能换新——以上都是北京地区客观存在的“指标难”怪相。无论如何，精挑细选、货比三家、再三权衡一定会成为买车前的必修课。

截至目前，国六排放平行进口车仍无确切政策指导。