此前，编辑已经对政策及车市现状进行了详细的报道，目前市场上虽然有针对政策的抢购现象出现，但由于年末本就是购车小高峰，因此出现销量上涨都是正常情况，而对于透支2021年销量的观点，笔者并不完全认可，只能说政策影响面足够广，但并不足以成为影响2021年新车市场表现的绝对因素。

今年“疫情”的威力全球可见，当时大家的判断几乎都是负面的，并未料想国内如此强大的购买力和经济内循环效应。不可否认的是，新政一出大家各自对号入座，为了避免名下指标及车辆的“浪费”，就出现了如北京“限购”政策发布前的热闹景象——二手车过户交易量暴增，部分品牌新车热销的同时优惠幅度减小、库存告急。经过此番动荡后，2021年北京车市将如何发展？

由于北京存在地方性限购，因此新车市场总量中主要一部分源于新进获得购车指标且待更新车辆的群体。

新规中明确指出每年5月底、6月底和12月底配置新的小客车指标，累计共10万个新指标。

同时，规定新获取的小客车指标需在12个月内办理完成车辆登记。所以几乎可以肯定的是，12月配置的小客车指标如果购置新车，将不会体现在2021年的新车销量中。

除此之外，老旧车辆置换也是新车市场中比例中较大的一部分群体。

受消费观念、二手车行业发展等因素影响，购置新车和二手车置换新车将在明年呈现出新的趋势，后者占比极有可能会超过前者。