从政策条文看，北京摇号新政更加注重纵向公平，即小客车指标向家庭倾斜，无车家庭的中签率更高。新政同时强调，个人名下第二辆及以上在北京市登记的小客车有序退出。这意味着，未来“一人多车”的情况将逐步减少，这是北京试图在“公平与效率”之间寻求平衡点，同时也是尝试在城市治堵方面拓开新道路。

但政策对普通民众的影响不止如此。在新政发布后，手里有两个指标以上的车主有的积极购置新车，希望尽量多的增加指标持有时间；有的则开始向自己的直系亲属转移指标。而在市场层面，面对北京市民突然的购车热情，有的经销商很快清空了库存，临近年底“无车可卖”。通知显示，北京摇号新政将自2021年1月1日起正式实施，这会儿北京的经销商可能都在催促厂商发新车吧。

上海是比北京居住人口更大的城市，为了改善人们的出行条件同样使尽浑身解数。今年10月，上海宣布调整部分道路交通管理措施，即被人们称为的“外牌限行新规”。通告显示，2020年11月2日零点起，上海市内环里面有15条高架路线，外地牌照机动车在规定的时间内不得驶入；2021年5月1日零点起，上海市市内内环里面的地面路线，外地牌照机动车在规定的时间内也不得驶入。星期六、星期天、法定节假日（全民公休日）除外。

在新政发布后，上海的新能源汽车市场率先炸了，为了解决沪牌需求，很多外牌及无牌市民转向了新能源车牌，因为它至少能解决人们日常的用车刚需，且不必受限行政策影响。在新政实施两周后，汽车之家进行了实地4S店走访，发现上海多数4S店的客流量增加，人们主要咨询购买新能源车，其中高端新能源车更受消费者欢迎。

比如在宝马4S店的接待区座无虚席，据销售员介绍，某些热销车型甚至下订单要靠抢……而特斯拉门店工作人员表示，新政初期，下单量相比此前甚至翻了3-4倍。此外，比亚迪、荣威、五菱等品牌的下单量也出现增长，在汽车之家走访调研时，有的新能源品牌已经将12月份的份额售罄。

北京、上海是我国两个大型城市，2019年常住人口分别为2154、2428万人，在资源分配上是典型的“僧多粥少”。不过世上没有完美的人，我们又怎能苛求一个完美的城市，干脆在哪里居住就热爱哪里吧（手动狗头）。

◆ Consumer：消费者的喜欢和信赖最重要